国际航运巨头丹麦马士基航运集团1月26日表示，旗下部分航运服务将不再通过红海，而是绕过非洲南端的好望角。

　　自本轮巴以冲突爆发以来，多艘货轮在曼德海峡及红海水域遇袭。2023年12月，多家国际航运企业宣布暂停红海航线运输。马士基集团曾在去年12月底一度恢复红海航线运行，但在今年1月5日，马士基航运集团发表声明称，由于红海局势不断变化，安全风险显著升高，因此，在可预见的未来，该集团旗下船只仍将避开红海航线角。

专题：红海局势紧张波及国际海运 多家船公司宣布运费上涨

　　财联社

　　红海紧张局势仍在扰乱全球航运。最新行业数据显示，定期通过红海和苏伊士运河的集装箱船队中，有一半因面临袭击的威胁，选择避开这条航线。

　　红海连接地中海和阿拉伯海，苏伊士运河—红海是全球最繁忙的航道之一，正常情况下，每年超过2万艘船只通过苏伊士运河，约占全球海运贸易的14%。

　　然而，近段时间以来，也门胡塞武装多次袭击红海及附近海域的船只，迫使多家航运公司选择绕道非洲南端的好望角。

　　财联社12月27日讯（编辑 冯轶）今日港股航运板块全线回调，在恒指上涨的背景下，逆市领跌。

　　其中，中远海控（01919.HK）、东方海外国际（00316.HK）双双跌超3%，海丰国际（01308.HK）、太平洋航运（02343.HK）均跌超2%，洲际船务（02409.HK）跟跌。

　　来源：华尔街见闻 赵颖

　　分析指出，苏伊士运河不排除关闭的风险，途径苏伊士运河的船只短期内运费或跳涨，而绕行改道将增加全球贸易成本和延误。

　　随着冲突事态升级，四大航运巨头暂停红海运输，航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险，航运成本短期内面临跳涨的风险，全球供应链雪上加霜。

　　据媒体周日最新报道，地中海航运公司和法国达飞海运集团在周六停止了经过红海的集装箱船航行。

　　本周五，媒体报道指出，两大航运巨头马士基和赫伯罗特均证实，最近红海冲突升级后，他们均已暂停了在红海和曼德海峡的所有航行计划。航运业则呼吁立即采取行动，制止“公然违反国际法”的行为。

　　转自：北京商报

　　受干旱影响，巴拿马运河的“堵船”日益恶化，货轮不得不前往南美洲最南端绕行。根据航运网站Kpler的数据，“绿色天空号”（Green Sky）柴油船目前正从美国路易斯安那州Clifton Ridge码头前往智利瓦尔帕莱索，但这艘船这一次没有试图穿越巴拿马运河，而是沿着南美洲东海岸驶向了该洲最南端的麦哲伦海峡，这是自2020年以来，墨西哥湾沿岸柴油货物首次以此航线进行绕行。

　　麦哲伦海峡因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋而闻名，该海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风，还往往会有风暴产生，由于风大流急，航行通常颇为困难。